自動車の車体電装とは

自動車の電気的な部分、車体の電装に関してのカテゴリー｛同種のものが属する「部類・分類・ジャンル」｝です。

今回はSRSエアバッグです。

SRSエアバッグとは自動車の前面衝突時、ドライバーや搭乗者への衝撃を低減させ、室内装備品やガラスへ衝突するのを防ぐシステムの事です。SRSエアバッグのSRSは「Supplemental Restraint System」の略で、補助拘束装置を意味しています。

自動車の前面衝突時にエアバッグセンサーが衝突を感知すると、ステアリングホイール中央やインストルメントパネルの助手席前面にあるエアバッグ（空気の袋）が、ガス発生装置により膨らんで事故の衝撃から乗員を保護します。

かつては運転席側と助手席側のフロント側のみ装備されるエアバッグが主流であったのですが、シート外側のサイドエアバッグやAピラー部分（フロントガラスの横部分）にもエアバッグが装着されるようになってきています。

事故などによりSRSエアバッグの一部でも作動すると、ほとんどの自動車メーカーは、信頼性や機能性の確保のためにエアバッグシステムを総合的に交換する事を推奨しています。

また、SRSエアバックはあくまで補助的な要素をもったシステムですから、エアバックが付いているからといってシートベルトをしなかったりすると、本当に事故に遭ってしまった時に効果が半減してしまいますから、必ずシートベルトも着用するようにしましょう。

自動車の車体電装とは

自動車の電気的な部分、車体の電装に関してのカテゴリー｛同種のものが属する「部類・分類・ジャンル」｝です。

今回はシートベルトプリテンショナーです。

シートベルトプリテンショナーとは、SRSエアバックの作動と同時にシートベルトのバックル側（受け側）を一瞬にして縮める事によって、ELRシートベルトのたるみを取り除くための装置の事です。

ELRシートベルトは自動車事故などの衝突時に、どうしてもシートベルトにたるみが生じてしまう可能性があります。衝突時、このたるみによって逆に人体への損傷が大きくなる場合があるため、シートベルトプリテンショナーはエアバックECU（コントロールユニット・コンピューター）からの命令で、シートベルトプリテンショナー内部のピストンを一瞬で縮め、シートベルトにテンション（張り）を与える役割を持っているものです。

シートベルトテンショナー内部には、点火剤やピストンが入っており、プリテンショナーが一度作動すると再利用は不可能です。シートベルトテンショナーが作動してしまった場合には、新品と交換する以外に方法がありません。

また、多くのケースではシートベルトプリテンショナーが作動（他のエアバック類も作動します）した場合には、エアバック機能確保のため、作動したエアバック類以外にもエアバックをコントロールしているECUやハーネス類などの交換が必要になります。

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今回は間欠ワイパーです。

間欠ワイパーとは、通常の連続してワイパーが作動する状態ではなく、ある一定の間隔をおいて作動するワイパーが作動する機能の事です。

間欠ワイパーは、フロント側のワイパーに設定されており、雨の量が少ない時に使用するワイパーの作動方式です。間欠ワイパーが設定されている車両の中には、タイマーを利用してワイパーが作動する間隔を手動で任意の時間に微調整できるものや、車速に反応して作動間隔を調整してくれる（停車時は作動間隔が長くなる）ものなどもあります。

また、最近の自動車の中には、レインセンサーという雨を感知するセンサーをフロントガラスに持っている自動車もあり、レインセンサーで雨量を感知して雨量が少ないときは間欠の間隔を長くし、多くなると間隔を短くするというように、ワイパーが作動する間隔を自動的に調整してくれる自動車もあります。

レインセンサーを持っていれば確かに人間の手間が減り便利なものだと思います。しかし、ワイパーの作動は人間の感覚で作動や作動間隔を調整してよいものでもありますし、必要のない時にワイパーが作動してしまったりなどの誤動作する可能性などを考えれば、そこまで機械任せである必要はないのではないかと思います。

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今回はワイパーです。

自動車のワイパーは、雨や雪の日のドライバーの視認性を確保するためにフロントガラスやリアガラスに装着される、雨や雪を掃く装置です。

フロントワイパーは、カウルパネル内に収まったワイパーモーターによって駆動されており、車外へ露出した部分は、ワイパーアーム、ワイパーブレード、ワイパーゴムという部品で構成されます。

ワイパーゴムは消耗品に該当しますから、定期的に交換が必要な部品です。ゴムに切れが生じたまま使用したり、純正指定のゴムより固いゴム質のワイパーゴムを使用すると、ガラスに傷が生じてしまう事がありますので注意してください。

ワイパーの交換には、ワイパーゴムのみの交換とワイパーブレード（ワイパーゴムを保持している部分で通常はゴムも付いています）の交換の二通りの方法がありますが、車種によってはワイパーゴムだけの部品供給がない場合もあります。その場合には、ワイパーブレードを交換するしか選択肢はありません。

一般的なワイパーゴムの交換では、ワイパーブレードのゴムを保持している金属部分を広げて交換しますので、金属疲労を考慮して、ワイパーゴムの交換とブレードの交換を交互に行う方がよいでしょう。また、通常のワイパー以外に冬用ワイパーと呼ばれる、冬（低温）でも機能する事を考慮したワイパーゴムが採用されるものもあります。寒冷地では重宝する冬用ワイパーですが、外気温が高くなったら夏用ワイパーへ交換しましょう。

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今回はバッテリーのマジックアイです。

バッテリーのマジックアイまたはハイドロメーターとは、バッテリーの健康状態を示すメーターの事です。バッテリーにマジックアイが付いている場合、バッテリーの上部に丸いプラスチックで透明な蓋がかぶったのぞき穴があります。（全てのバッテリー標準ではありませんから、付いていなくても心配ありません）

この穴をのぞいて見える色で、バッテリーの状態が確認できます。色は3色に別れバッテリーの健康状態を識別します。

グリーンの場合：バッテリーは充分充電されている状態で良好です。
ブラックの場合：バッテリーの充電量が充分ではありません。充電が必要な状態です。
イエローの場合：バッテリー液が少なすぎる場合。補充できるタイプはバッテリー液を補充及び充電を行います。バッテリー液が補充できないタイプのバッテリーは交換が必要です。

ただ、マジックアイはあくまでひとつの指標としての利用をするもので、それだけではバッテリーの良否の判断はつけられません。本格的にバッテリーを点検するのなら、バッテリーテスターを使用したりバッテリーの比重計を使用したりします。

また、バッテリー液を補充する場合、通常電解液を補充する必要はありません。飲用水などは使用せず、バッテリー補充液は市販されているものを使用します。市販されているバッテリー液は蒸留水で、不純物を極力排除した液体です。

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今回はオドメーターについて

オドメーターとは総走行距離の積算計の事で、新車の時点で走行距離がゼロKmから始まり、リセットはできない構造になっています。オドメーターは自動車には必ず装備されており、スピードメーター内部にあるのが一般的な位置です。

なお、同じく距離を積算するメーターでも移動した距離を積算でき、リセットできる走行距離計はトリップメーターと呼ばれるものです。

中古車でオドメーターを巻き戻して、虚偽の走行距離で中古車を販売する業者が問題にもなっており、アナログメーターが一般的だったオドメーターが、最近はデジタル化されている自動車が増えています。

また、積算走行距離をコンピューター側とオドメーターの両方で管理して、機械的には簡単に巻き戻せない構造であり、コンピューターを交換したとしても、オドメーターを交換したとしても、それだけでは積算された走行距離が変化しない自動車も導入されています。

しかし、現在走行している自動車は上記のようなシステムを持った自動車ばかりではありません。そのようなメーター改ざんの対策として、2004年1月からは2輪車と軽自動車以外の車検証へ走行距離が記載されるようになっています。車検証が改ざんされない限りは有効な手段だといえます。

今回は油温計警告灯について　

油温計とは、エンジンオイルの温度を示すメーターの事です。水冷エンジンでは、油温はエンジン水温より上昇が遅くて水温が上がった後に徐々に上昇していきます。

油温計が表示する温度は80度～100度の範囲で正常です。油温が100度を超えるとオーバーヒート気味で、120度まで上昇したらオーバーヒートを起こしていると判断します。

サーキットなどで行うスポーツ走行を行わない限り、通常の走行では油温度が異常に上昇する事はほぼあり得ないため、一般の自動車にはほとんど装着される事はありません。つまり、通常の走行を行っていれば、限りなく必要のない計器であるといえます。しかし、実用性はともかくとしてレーシーな雰囲気を求めるのであれば、油温計はとても有効なものです。

様々な顧客の要望に答えるために、自動車メーカーが純正でも油温計を用意している事も多いのですが、必要性がさほどないためか、油温計のほとんどはオプション扱いです。また、オプションの場合には必ずしも純正品である必要はなく、社外品が数多く販売されています。

また、油温計をオプションで取り付ける場合、後付けであるためメーターパネル内部ではなく、メーターパネル付近やAピラーなどに取り付けを行います。

次回⑦へつづく・・・・・

今回は水温計（ヒートゲージ）警告灯について　

水温計またはヒートゲージとは、水冷エンジンでクーリングシステム内部の水温を表示するメーターの事です。自動車の種類によっては水温計が装着されず、オーバーヒート警告灯のみの自動車も存在します。

水温計の仕組みは、水温センサーが冷却水の水温を測定し、水温が低い方をC（COOL）で、高い方をH（HOT）で示します。中央部分が水温がニュートラルな状態です。エンジンごとにそのエンジンの設定温度が設けられますが、水温計の中央はそのエンジンの設定温度に近い部分です。

ヒートゲージがHに近づいてくるとオーバーヒートを起こしている状態という事です。だだし、オーバーヒートを起こせば必ずヒートゲージが上昇するというわけはありません。

冷却水漏れなどを起こし冷却水の量が不充分の場合には、水温センサーに冷却水が接触しなくなり、逆に全くヒートゲージが上がらない事もあります。この場合、エンジンルームからの水蒸気で気付く場合が多く、オーバーヒートの状態も深刻な場合が多くなってしまいます。

スピードメーターとフュエルゲージしか気にしないというドライバーもたくさんにらっしゃますが、オーバーヒートの状態も深刻なものになるとエンジン内部の修理が必要になってしまいます。運転中はやはり、水温も意識しておく必要がある計器です。

次回⑥へつづく・・・・・